有時間就多走路吧

有時間就多走路吧

 

 

2009/05/25 【元氣周報╱記者馬鈺龍╱報導】 孫正春赤腳行走，走出長滿厚繭的腳。（圖片提供╱希望基金會） 「我不是英雄，只是個想活下去的平凡人。」62歲埔里鎮人「赤腳行者」孫正春，19年前診斷發現癌症，萬念俱灰中，走著走著，意外走出條人生大道。 發現腫瘤 以為人生完了 孫正春過去為林業試驗所員工，43歲時，晚上翻來覆去睡不著，身體成天不舒服，經醫生診斷發現頷下腫瘤，要他下午馬上住院，準備開刀。「我當時很絕望，不敢 和太太講，覺得人生就要這樣完了。」 全身皆病 光腳寫下遺書 孫正春當時右耳旁還有3顆淋巴腫瘤，總在睡覺時抽痛，全身冒冷汗。此外還有心律不整、胃炎、胃潰瘍、十二指腸潰瘍、氣喘、頸神經壓迫、糖尿病、四肢劣澱粉沉積症、內外痔、便秘等病痛。 那時 家裡除 太太，還有兩個就讀小學的孩子，當天離開醫院，回 到熟悉的山林，光著腳在田中走來走去，難過的寫下遺書。 12km山路愈走人愈清醒 孫正春夫婦赤腳健走多年，走出健康，走出人生大道。（圖片提供╱希望基金會） 之後一個星期，他天天恍神，上班不專心，常赤腳在田中來回 走動，不知道為什麼有種愈走愈清醒的感覺。 「就突然蹦出個想法，乾脆走路上班算了。」孫正春隔天開始牽腳踏車赤腳入山，面對 12.5公里 的山路，起初才走 50公尺 就想放棄，後來堅持走完，每天花超過3個鐘頭上班。 瘦了 9公斤 腫瘤竟然消失 3個月過去，體重從62公斤減輕9公斤，讓他擔憂是不是病發，加上被太太發現牽車上班，周遭鄰里也覺得他赤腳走路，像個瘋子，於是向家人吐實，硬著頭皮赴診。 沒想到這次檢查讓醫生驚訝，懷疑檢查有誤，因為各種病痛不藥而癒，腫瘤消失，心律不整的脈搏從100多下變60幾下，簡直脫胎換骨。 疾病變朋友 提醒他要運動 孫正春解釋可能因為走路活絡血管，長年都在山林，吸收芬多精、負離子及豐富氧氣，體質逐漸改變。 「我相信疾病還在我體內，沒有消失，只是在掌控中。」孫正春笑說現在將疾病看作「好朋友」，「這個好朋友每天叮嚀我要運動6小時，要正常作息、健康飲食，19年囉，他好久沒來看我了。」 孫正春6年前退休後，開始擔任森林志工，依舊赤腳走路，曾從埔里走到員林，走到墾丁，經霧社福壽山、梨山、思源埡口走到宜蘭福山植物園，未來他希望與太太一塊赤腳走遍全台319鄉鎮。 夜夜Walking挖金 個個健康富豪 「赤腳行者」孫正春邊敲大腿邊搖手客 氣的說，「水沙連挖金隊」其實不是他發起的。 南投埔里小鎮有群民眾，5年前開始，每天晚上8點風雨無阻，會彼此吆喝來去「挖金」（Walking，英文走路諧音），不管人數多寡，都健走超過兩個小時。 2005年8月報名希望基金會「百萬聚樂步」健走活動，他們正式取名「水沙連挖金隊」，象徵健走可以挖到四種金，挖身體健康之金，挖精神自在之金，挖大自然奧祕之金與挖社區文化之金。 「可能是我的習慣影響鄰居，剛開始就很隨興，大家晚上吃飽後，差不多8點，就出來一塊散步。」 孫正春說剛開始太太陳梅香，一度患有尿毒，兩人固定赤腳健走，走出健康後，周遭鄰居不再報以奇特眼光，反而跟著一塊健走， 「其實沒有組織，30多人，有大人有小孩，晚上8點一到，大家想來就來，很輕鬆的行程，偶爾會有老師介紹景點，我也會帶大家認識植物。」 他燦爛笑說，很多事情都是這樣一點一滴累積而成，每個人都可以擁有這樣的撲滿，「水沙連挖金隊」每天堅持健走兩小時，逐漸挖出人生最大寶藏。

 

 

 

照顧膝蓋之簡易運動,

 

 

照顧膝蓋之簡易運動

這裡有一個非常容易卻很有效果的運動， 易學、易做，任何時間想做都可以， 可以利用工作空檔、看電視時還可邊看邊做， 一般正常無傷痛的腳 找一把可以靠背的椅子， 臀部往後坐靠著椅背，雙手放在椅背後， 背部墊個透氣墊或靠墊，大腿下墊條浴巾， 可以用幾條浴巾、毛巾捆綁在一起， 夠厚捆得紮實就可以，為的是要將膝蓋墊高，

   

坐姿端正腰背需挺直，兩腳垂放一前一後自然晃動， 不需太大幅度擺動，
    輕輕鬆鬆晃啊晃就可以了，真是夠簡單吧！

   

這招簡易的方法也謂之運動，對強化膝蓋很有幫助，
   每天4000下可比跑步厲害喔，看到這個數字可不要嚇到啊！
   個人覺得是不用太在意數字啦，每天抽個空做做就有些幫助了，
   為了讓膝蓋更健康，懶懶又不想出門做這運動最適合！

  

如果膝蓋有舊傷或腳痛的人 可以用健康的腳去帶動會痛的那一腳， 健康的腳托著會痛的腳同時前後來回自然動， 假設以健康的左腳托著傷痛的右腳， 這麼做也算是在復健喔，讓膝蓋漸漸恢復康。 這種運動太簡單，什麼年紀的人都可以做， 早早照顧保養我們的膝蓋！

 

 

德國VW單人汽車~明年台灣NT＄16萬；100KM/L

 

德國VW單人汽車~明年台灣NT＄16萬；100KM/L

 

 

 

德國VW單人汽車   100KM/L

 

酷
明年將在台灣上市的德國Volks Wagon 單人汽車

預計售價台幣16萬元； 100公里僅僅消耗了 1升油

概況： 

在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛 1公升 車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每 100公里 0.99公升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。 

這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每! 100公里耗油 1公升的汽車。目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，並開發了這部"準備上路"的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計畫主管Thomas Gansicke說道："這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時 100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你! 100公里僅僅消耗了 1公升 油，在那個時候什麼也沒有，只有你頭上的點點繁星"。

在開發上最關鍵的目標亦! 是! 最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其他運行機構部件。

在 1升  車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來看， 3升 的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對於 1升車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有 0.3升  排量的1缸自然吸氣柴油引擎。

 

這款 1升  車上裝的1缸SDI引擎並不純粹是從其他車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一台全新的，是公司最高技術的產物。2 個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅動。引擎採用鋁質單體結構，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂製成，梯形連杆由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量僅僅只有 26公斤。!

除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉區域採用鐳射合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環的張力都減少了。位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299毫升，4000轉時生成最大8.5匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛頓/米的扭力。

較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閒型摩托車比較），優秀的空氣動力值（風阻係數僅僅0.159，比摩托車更少，! 更! 是遠遠超過現在所有的生產型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛 1升 車能達到 120公里的最高時。油箱能裝 6.5公升  燃料，也就是說，裝滿油後你可以行駛 650公里 。

由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程式經過特別的調校，以優化動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造，所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦製成。另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅僅重量為 23 公斤的6速變速器能夠運行得更加圓滑。變速器的機械裝置通過感測器由電子液力控制，去掉了傳統的離合器踏板。在這?堣]不需要變速杆，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進，後退或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關來控制。

無論從這輛 1升  車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。為了達到 1升 的耗油量目標，風阻係數必須嚴格控制， 1升  車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣動力學，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以! 及! 滑翔機一樣。入口是一個 1.5米  長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。

車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏于車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學優化的車底以及後端的分流裝置為後軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風阻係數，必須去掉車門後視鏡，取而代之的是位於車側轉向信號燈上的攝像機，可以從儀錶台左右的2個小的LCD顯示幕上看到後方情況。泊車時，也可以從位於車燈中央的攝像機看到後方圖像。

為了降低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重 74公斤，比鋁質的空間框架輕了 約13公斤。

安全亦是小車開發的重點之一。在電腦模似輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過反復的驗證。所謂的"撞擊管"，位於車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位於乘客席後碰撞保護區內，採用開放式加注口設計，可自動機械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩定程式

懸掛方面也是一項精密的工程。該車採用了雙叉臂懸掛結構，上叉臂由鎂金屬製成，下叉臂以及支點軸承由鋁製成。輪轂由鈦金屬製成，而在輕型車輪軸承?堛熔y則由陶瓷製成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內僅重 8公斤。後驅動軸則採用完全不同的結構。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維製成。橫向管以及車輪支架由鋁製成。車輪轂由鈦金屬製成。驅動軸以及車輪軸承都整合在輪軸?堙C

安全嚙車由4輪合金碟盤嚙車以及合金嚙車卡鉗提供保證，整個車系統僅重 7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如輪圈由碳纖維複合材料製成，僅重 1.8公斤，比傳統的輪圈輕一半。車胎的材質以及胎紋都是特殊設計以減少阻力。另外由鈦金屬製成的車輪軸承也為特別的設計以獲得更低的摩擦。

1升車採用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同于傳統的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯製成，重量僅僅有 1500克  。日光燈，所有的轉向信號燈以及後燈簇都採用了LED技術。車內照明也同樣採用LED，當在晚上打開車門時還會有電致發光金屬片提供必要照明。更多的技術則展現在攝像系統中，該系統有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點火鍵。

 

車內採用了整潔，運動的設計能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯製成並有防紫外線功能。座椅採用鎂金屬結構以減輕重量。後座乘客可以很舒適的將腳放在位於駕駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一個平頂的方向盤，座艙的風格就好像置身於一台噴氣式飛機上。中央圓形儀錶的左右2邊是2台顯示幕提供後視圖像，在前面右邊控制臺上的是換檔開關，電子手動開關以及啟動鍵。左邊控制加熱，通風以及車內燈照明。 

蔣勳：過得像個人，才能看到美

蔣勳：過得像個人，才能看到美 幾年來，幾乎所有的竹科企業我都去過了，和企業的人有所接觸後，我才知道我過去有「知識偏執」的狀況，但我並沒有真正認識30歲上下的職場工作人員。 竹科有一家上市公司的員工平均年齡是31.8歲，他們都是最優秀大學畢業的菁英。 在開始工作的前10年，是人生很重要的階段，但他們卻通常是11點以後才下班。要戀愛，可能沒有時間戀愛；要買房子，就用世俗的固定模式買房子，找一個大家認為有名的設計師；要結婚，但用很草率的方式結婚。我知道很多工程師經由輔導去娶烏克蘭新娘，他們可能連戀愛的時間、耐心都沒有。 真正的美，作假不得 我原來希望的藝術是能恢復人的品味和人的感覺，但他們接觸了這些東西卻沒有感覺，像有些企業會固定舉辦一些音樂會，但他們卻沒有辦法進入那個世界。所以我現在希望向大家說的是「人的原點」，當我們失去了人的原點，談所有的美都是假的。 我有一個朋友，住在信義路上億元的豪宅，找了日本最有名的設計師來裝潢，但有一次我去他家，發現他住了2年，可是廚房裡所有進口廚具的膠膜都沒撕掉。 他的房子只是一個showroom。可是家不是showroom，家是讓你可以放鬆自在、活得像人的地方，家是因為住在裡面的人有自己的渴望、自己的感覺，才會有自己的風格。 如果主人對這個家沒有意見、對自己的生活沒有看法，只想告訴別人買的是義大利最貴的床，那只是作假給別人看。 你可以在家裡放很多明式家具，很美；你喜歡家裡很空，也很美，但這裡面的難度是你到底要什麼，如果你不知道，你找再有名的建築師設計都是假的，你怎麼樣回來做自己，才是最難的功課。 我自己是住在淡水河邊，當時會在那裡買房子，是因為覺得淡水河口好漂亮，但是我房子的建商卻不知道善用那裡的美景，窗戶建得很小，我在房間裡就覺得好難過。 所以我找了一個學建築的學生，他幫我開了12個窗，而且全部是往外推的推窗，比拉窗更有靠近河邊的感覺，還架出一個小陽台，所以我可以坐在小欄杆上看河，和淡水河只有 2公尺的距離。 我也不喜歡隔間，所以設計師幫我用高度界定出3個不同的區域。我家最高的地方是客廳，朋友來的時候坐在最高的地方喝茶；次高的地方是書房，我在那邊看書；再次高的地方是我的餐廳。我覺得這是我的房子、我的家，我是主人，我知道我要什麼。 在穿著上，我喜歡純棉、純麻，因為我覺得它們很溫暖，材料本身有觸覺上的記憶，在排汗、吸汗的過程也非常舒服。加上我喜歡爬山、喜歡躺在草地上、喜歡在海灘捲起褲腳踩水，我喜歡這樣的生活，所以我就有我服裝的特徵，名牌就不適合我，因為我喜歡自在。 找回人與人之間的感覺 我現在不問工程師有沒有去聽音樂、看展覽，反而是問他們：「你們在這裡工作5年了，有沒有人可以告訴我公司門口那一排是什麼樹？」但很少人能夠回答的出來。 事實上，他們公司門口那排小葉欖仁的葉子漂亮得不得了，綠色會在陽光裡發亮。後來我再去，就有一個員工和我說，「謝謝你告訴我這件事，我現在下班時會先看看小葉欖仁再回家，所以比較不會 和 太太吵架了。」 他也問我現在5歲的女兒將來該學鋼琴、還是小提琴，但我建議11點下班的他多抱抱女兒，比較重要。因為所有的藝術講的都是人的故事，一個孩子如果不記得父親的體溫，她將來看畫、聽音樂都沒有感動。如果沒有人的記憶，所有藝術對她而言都只是賣弄而已。 我們從年輕開始，就因為工作忙碌，忽略了人與人的感覺，但工作忙碌之餘，你還是一個人，你必須每分每秒提醒自己回來做人的部份。你看到了美，才會覺得這個世界是值得活下去的。如果你看到的只是品牌、只是假的美，你不見得快樂，那反而可能會是你憂鬱症的原因。 找回美的感覺其實很簡單，去觸摸一片葉子，去聞一下在很熱很熱的夏天、下完午後暴雨的氣味，那是都我們有記憶的感覺，那都會引發我們的感觸和感動。 現在美常常成為新的知識、新的壓力，博士可能毫無美感，但一個不識字的美濃農夫卻可以很美，他看得到月光的美、看得到稻浪翻飛的美。美是最大的財富，它不會因為你的學歷而不同，而是因為你人的部份完不完整而不同。 週休二日，回來做自己 現在台灣過週休二日，好像非要全家去吃一個餐廳、到哪裡去看薰衣草、喝咖啡，全部整套，然後全部的人塞車塞到一肚子氣。我們對休閒的定義是滿僵化的，好像一定要別人服務我們才算是休閒。 我自己假日的時候喜歡自己一個人做4菜1湯，因為我覺得做菜好快樂。我也很喜歡在週休二日洗我自己最喜歡的純棉的、純麻的襯衫，絕不丟給洗衣機，因為我覺得觸感好極了。看到它們晾在陽光裡、在風裡飄，白的好漂亮，我的週休二日就很快樂，因為我回來做自己。 在7、8月，民生東路六段有全台北最漂亮的大花紫薇，即使有車可開，那時候我也絕對要走路，這些是讓我最快樂的事，這才是人。如果我們吃得不像人，穿得不像人，生活都失去了人的意義，那談藝術太遙遠。 我談我的生活，並不希望別人學我。每個人是不一樣的，不要隨便相信價格、人云亦云，生活中的美學，應該是不按照別人安排的。每個人應該用自己的生命，去創造自己的生活美學出來。

 

 

德國VW單人汽車~明年台灣NT＄16萬；100KM/L

德國VW單人汽車~明年台灣NT＄16萬；100KM/L

 

 

 

德國VW單人汽車   100KM/L

 

酷
明年將在台灣上市的德國Volks Wagon 單人汽車

預計售價台幣16萬元； 100公里僅僅消耗了 1升油

概況： 

在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會上，世界上最經濟的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，而當這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會上時，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到能建造它。在年會之前，大眾公司董事長皮爾希駕駛這輛 1公升 車從公司總部到達漢堡，平均燃油消耗僅每 100公里 0.99公升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當今處於業界最前沿的技術。 

這次開發的目標是製造一輛安全的，實用的，能適合公路行駛的每! 100公里耗油 1公升的汽車。目標確定以後，大眾公司研究及開發部就接受了這個挑戰開始設計世界上最經濟的汽車，僅僅3年時間，並開發了這部"準備上路"的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實了這輛車的技術可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計畫主管Thomas Gansicke說道："這真的是一個非常令人難以忘懷的經歷，在夜晚以每小時 100公里駕駛這輛車時，燃油指示器顯示你! 100公里僅僅消耗了 1公升 油，在那個時候什麼也沒有，只有你頭上的點點繁星"。

在開發上最關鍵的目標亦! 是! 最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結構，出色的空氣動力學，新開發的輪胎以及其他運行機構部件。

在 1升  車開發的最起始階段，不同的驅動概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅動系統，僅僅只有這樣的燃燒原理能適合能量開發的最大需求。從以往開發的經驗來看， 3升 的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對於 1升車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最後的解決方案是採用一台只有 0.3升  排量的1缸自然吸氣柴油引擎。

 

這款 1升  車上裝的1缸SDI引擎並不純粹是從其他車輛上派生出來的，我們更樂意認為它是一台全新的，是公司最高技術的產物。2 個頂置凸輪軸促動滾子搖臂來開合3個氣門，2個進氣門及一個排氣門。2個頂置凸輪軸利用加固的齒形皮帶來驅動。引擎採用鋁質單體結構，意思是壓縮點火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂製成，梯形連杆由微粒加強鈦製成，如此多的措施得到的結果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量僅僅只有 26公斤。!

除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點之一。最小化摩擦，氣缸運轉區域採用鐳射合金，滾子搖臂能在擺動氣門時減少摩擦，甚至活塞環的張力都減少了。位於中央位置的SDI柴油引擎橫放在後軸的前方，排量299毫升，4000轉時生成最大8.5匹馬力，2000轉時生成最大18.4牛頓/米的扭力。

較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閒型摩托車比較），優秀的空氣動力值（風阻係數僅僅0.159，比摩托車更少，! 更! 是遠遠超過現在所有的生產型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛 1升 車能達到 120公里的最高時。油箱能裝 6.5公升  燃料，也就是說，裝滿油後你可以行駛 650公里 。

由於空間限制，引擎變速箱採用了一款新的非常緊湊型的自動順序式6速變速箱，換檔程式經過特別的調校，以優化動力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現成的，而新開發的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬製造，所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦製成。另外，特殊的高質潤滑油保證這款僅僅重量為 23 公斤的6速變速器能夠運行得更加圓滑。變速器的機械裝置通過感測器由電子液力控制，去掉了傳統的離合器踏板。在這?堣]不需要變速杆，加檔以及減檔都全部自動化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進，後退或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個開關來控制。

無論從這輛 1升  車的前面來看來是從它的側面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運動車而並非一輛研究型車輛。為了達到 1升 的耗油量目標，風阻係數必須嚴格控制， 1升  車確定有2個座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣動力學，僅有的選擇是將2個座位成一條直線排列，就像競速的滑雪長橇以! 及! 滑翔機一樣。入口是一個 1.5米  長的歐翼式車門，從左邊開啟，這樣進出更加方便。

車輪也經過了包圍，後輪幾乎完全藏于車板以內，前輪的輪蓋完全由碳纖維製成。甚至側面的冷卻空氣進氣口也僅僅是在引擎需要冷卻時才打開，否則關閉。從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動力學優化的車底以及後端的分流裝置為後軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風阻係數，必須去掉車門後視鏡，取而代之的是位於車側轉向信號燈上的攝像機，可以從儀錶台左右的2個小的LCD顯示幕上看到後方情況。泊車時，也可以從位於車燈中央的攝像機看到後方圖像。

為了降低車身，採用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重 74公斤，比鋁質的空間框架輕了 約13公斤。

安全亦是小車開發的重點之一。在電腦模似輔助下，所有撞擊類型在設計期間都經過反復的驗證。所謂的"撞擊管"，位於車前端，集成了能觸發氣囊的壓力感應器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位於乘客席後碰撞保護區內，採用開放式加注口設計，可自動機械化加油。此外，主動安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩定程式

懸掛方面也是一項精密的工程。該車採用了雙叉臂懸掛結構，上叉臂由鎂金屬製成，下叉臂以及支點軸承由鋁製成。輪轂由鈦金屬製成，而在輕型車輪軸承?堛熔y則由陶瓷製成。如此一來，整個前軸，包括彈簧避震器在內僅重 8公斤。後驅動軸則採用完全不同的結構。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維製成。橫向管以及車輪支架由鋁製成。車輪轂由鈦金屬製成。驅動軸以及車輪軸承都整合在輪軸?堙C

安全嚙車由4輪合金碟盤嚙車以及合金嚙車卡鉗提供保證，整個車系統僅重 7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別的定做，比如輪圈由碳纖維複合材料製成，僅重 1.8公斤，比傳統的輪圈輕一半。車胎的材質以及胎紋都是特殊設計以減少阻力。另外由鈦金屬製成的車輪軸承也為特別的設計以獲得更低的摩擦。

1升車採用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同于傳統的60瓦特頭燈。整個頭燈元件都由聚碳酸酯製成，重量僅僅有 1500克  。日光燈，所有的轉向信號燈以及後燈簇都採用了LED技術。車內照明也同樣採用LED，當在晚上打開車門時還會有電致發光金屬片提供必要照明。更多的技術則展現在攝像系統中，該系統有自動識別功能可自動的解鎖鷗翼車門以及點火鍵。

 

車內採用了整潔，運動的設計能為2個人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯製成並有防紫外線功能。座椅採用鎂金屬結構以減輕重量。後座乘客可以很舒適的將腳放在位於駕駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對的是一個平頂的方向盤，座艙的風格就好像置身於一台噴氣式飛機上。中央圓形儀錶的左右2邊是2台顯示幕提供後視圖像，在前面右邊控制臺上的是換檔開關，電子手動開關以及啟動鍵。左邊控制加熱，通風以及車內燈照明。